ブラシ交換
左：新品
右：摩耗の進んだもの
回転部分に通電するためのカーボン製のパーツで、モーターや発電器などではその構造上欠かせない消耗部品。オルタネータではコイルで発生した電流を取り出す重要な部分で、スプリングによりローターのスリップリングに常に圧接しています。回転による摩擦で摩耗が進むと充電量が落ちてきます。 |
スリップリング修正
上：摩耗の進んだもの
下：研磨・修正済み
ローターシャフト（心棒）の先端部に取り付けられた接点で、ここにブラシが常に圧接しています。回転／摩擦により摩耗します。
規定値を確保できる場合は研磨により凹凸を取りますが、摩耗が進んでいれば新品と交換となります。 |
スリップリング
ここまで摩耗が進んでいると研磨・修正は無理、新品と交換となります。（別料金）
構造上スリップリング単体での交換はできないため、ローターごと交換となります。 |
ベアリング交換
左（大）：フロント/右（小）：リア
下段が新品
回転摩擦を低減するために２重のケースの間にボールやローラーを組み込んだ部品で、オルタネータではローターの前と後ろにそれぞれ取り付けられています。
ボールが摩耗してくると振動や異音が発生し、センターが狂って振れ出すと効率が落ち、ベルトの駆動にも影響が出ます。放置して万一破損すれば回転ロックという最悪の事態に至ります。 |
■注意事項
１．対応可能なオルタネータはデンソー製の物に限ります。デンソー製であれば、ガソリン／ディーゼル、12/24V、その他車種・年式問いません。トヨタ車以外も装着車両がありますので、わからない場合は車検証データ（初度登録／型式／原動機の型式／車体番号／型式指定番号／類別区分番号）を添えてお問い合わせください。
２．現状問題なく充電している（と思われる）オルタネータが対象です。不具合が出ている場合は別途「修理」となります。
３．現在正常に作動していても、オイルやLLC等の漏れにより混入している物は対象外となります。（修理が必要です。）
４．脱着工賃は含まれていません。通常国産乗用車クラスで\3,000〜\5,000程度ですが、レイアウトや作業工程によっては\10,000ぐらいかかる物もあります。また特殊な例として、パワステポンプやコンプレッサーの脱着（当然ガス回収や真空引きも）が必要な車両もあり、その場合は別途お見積もりいたします。
* 車両の構造上脱着の困難な物は対象外となります。
５．遠方の方は現品をご送付いただいても結構です。ただし、申し訳ありませんが往復の送料はご負担ください。
６．パーツは常時在庫していますので、作業は１日、朝入庫していただければ脱着に問題ないお車は夕方にはお返しできます。現品送付の場合は、タイミングにもよりますが到着の翌日には発送できます。 |
